米国とイランの2週間にわたる停戦を受け、ホルムズ海峡が限定的な船舶通行に再開されたが、ペルシャ湾では依然として通常の95%減の水準にとどまり、約800隻の船舶が足止めされている。
停戦発効後、この戦略的水路を横断する商品輸送船は1日当たりわずか8隻にとどまっており、平時の通常航行と比較すると大幅な減少となっている。イランとオマーンの間に位置する幅34キロの海峡は、世界の原油・液化天然ガス輸送の約20%を担う重要な経路だ。
停戦発表を受けて原油価格は15%下落し1バレル約95ドル、欧州のガス先物価格は17%下落し1メガワット時45ユーロとなった。しかし、両方の商品価格は紛争前の水準（原油60ドル、ガス30ユーロ）を大幅に上回る状態が続いている。
戦争が長引けば長引くほど、世界経済への影響は深刻化し、人的コストも増大することは明確です。
アンソニー・アルバネージ、ペニー・ウォン — SBSニュース
イラン海軍は引き続き船舶の通行に許可を求めており、無許可での通行に対しては破壊措置を取ると無線で警告している。3月1日以降の総通行数307隻のうち、199隻が油・ガスタンカーで、貨物船の80%がイラン関連の輸送とされている。
世界のサプライチェーンの視点から経済的混乱の統計や技術的な海運の詳細に焦点を当てる。インドの視点ではエネルギー輸入の安全保障と貿易ルートの地域安定性への懸念が反映されている。
国内経済への影響、特にアジアの精製所からの燃料輸入や農業サプライチェーンに焦点を当てる。オーストラリアの視点では中東の海運ルートに依存するエネルギー輸入国としての脆弱性が強調されている。
欧州のエネルギー市場への影響とオランダの海運業界の懸念に焦点を当てる。オランダは主要な欧州エネルギーハブおよび海運国家としての役割を通じてこの問題を捉えている。
市場のボラティリティと産業サプライチェーンの混乱に焦点を当てる。ドイツの視点ではエネルギー安全保障と欧州最大の経済を持つ国の製造業への影響に対する懸念が示されている。
現在、187隻のタンカーに約1億7200万バレルの原油が滞留しており、国際エネルギー機関（IEA）はこれを「石油市場史上最悪の供給混乱」と呼んでいる。日量の流通量は平時の2000万バレルから、3月1日以降は260万バレルにまで落ち込んでいる。
主要な海運会社は運航再開に慎重な姿勢を示している。デンマークの大手コンテナ船社マースクは、通行条件の評価を進めているものの、十分な安全保障が得られていないと報告。保険適用、イラン通行料、制裁違反のリスクが通常運航への復帰を阻んでいる。
この危機は2月28日に米イスラエルによるイラン攻撃が引き金となり、報復と海峡の通行制限が始まった。原油に加え、この封鎖は世界の肥料、ヘリウム、その他必須物資のサプライチェーンにも影響を及ぼしており、世界の肥料輸送の約3分の1が通常この水路を通過している。
中東のエネルギーインフラの被害も供給混乱に拍車をかけている。クウェートの精製所は大きな被害を受け、カタールはLNG輸出能力の約17%を失った。カタールのガス施設修復 alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone alone
停戦の一時的な性質により、長期的な安定性に対する市場の不確実性が残る。エネルギーアナリストは、海峡の条件付き再開が実現しても、大規模な船舶滞留とインフラ被害により、世界のエネルギー流通が正常化するまでには相当の時間を要すると警告している。