フランス北部で火曜日午前、高速TGV列車が軍用装備を積載したトラックと踏切で衝突し、列車の運転士が死亡、乗客13人が負傷した。
衝突は午前7時頃、リール近郊のBully-les-Minesにある踏切で発生。Dunkerqueからパリへ向かっていた243人の乗客を乗せたTGVが、踏切を横断中のトラックのトレーラーに衝突した。
パ＝ド＝カレー県当局の最新発表によると、2人が重体で、11人が軽傷を負った。当初は27人が負傷したと報告されていた。
乗客らは衝突の8〜10秒前から列車の警笛が鳴っていたと証言。トラックの運転手も負傷し当局に拘束されたが、民間人か軍関係者かは不明だ。
県当局はトラックが軍用物資を輸送していたことを確認したが、迷彩塗装の軍用トラックとは外見が異なっていた。ソーシャルメディアに投稿された写真には、衝突後のTGVの損傷した前面が映っていた。
スペインの報道では、鉄道運行の中断やサービスの停止といった技術的側面に焦点が当てられ、スペイン自身の高速鉄道インフラの経験が反映されている。軍事物資の輸送という側面よりも、運行の詳細や乗客の安全プロトコルに重点が置かれている。
アルゼンチンの報道では、フランスのTGVシステムを技術的成果として紹介し、高速鉄道開発の歴史的背景を提供している。この事故を、それ以外は成功している輸送システム内の孤立した事例として位置付け、アルゼンチンの近代的インフラプロジェクトへの関心が反映されている。
オランダの報道では、軍用車両の側面と国境を越えた輸送への影響が強調されており、オランダがフランス北部に隣接していることや軍事ロジスティクスに対する懸念が反映されている。国際鉄道接続への運行障害に焦点が当てられている。
インドのメディアは、フランス軍の作戦やインフラの脆弱性についての地政学的な含意を引き出すことなく、技術的詳細と死傷者数に焦点を当て、この事故を単純な交通安全の事例として扱っている。インドの欧州問題に対する非同盟的なアプローチが反映されており、この出来事をフランス国内の問題として捉え、西側の軍事ロジスティクスや鉄道安全基準を批判する機会とはしていない。
運輸大臣Philippe TabarotはSNCF CEOのJean Castexと共に事故現場を訪れることを発表。SNCFと地元当局は衝突に至った経緯の詳細を明らかにしていない。
この衝突により、オー＝ド＝フランス地域圏の複数の路線で鉄道運行が中断された。BéthuneとLens間の運行は終日停止され、Lille-Béthune、Lille-Lens、Lille-Douai間の路線では停電が発生した。パリ-ダンケルク間は高速線経由でリールまで運行され、通常通り運行された。
フランスの高速鉄道網における重大事故は、在来線と比較して比較的まれだ。3月には、アルラスの踏切で地域列車が軍用車両と衝突し、2人の兵士が死亡した。また、サン＝ラファエルでは地域列車がトラックと衝突し、60歳の運転手が死亡した。
1981年に運行を開始したフランスのTGVシステムは世界記録を樹立し、パリと主要都市間の所要時間を丸1日から数時間に短縮することで鉄道旅行に革命をもたらした。初期の列車は最高時速380キロに達した。