Europa ma zapasy paliwa lotniczego na około sześć tygodni, zanim zaczną się masowe odwołania lotów – ostrzega dyrektor wykonawczy Międzynarodowej Agencji Energii. Kryzys wynika z efektywnej blokady Cieśniny Ormuz przez Iran, która trwa już ponad sześć tygodni i odcina kluczową trasę eksportową, dostarczającą zwykle trzy czwarte importowanego do Europy paliwa lotniczego z Bliskiego Wschodu.
Mogę powiedzieć, że wkrótce usłyszymy wiadomości o odwołaniu niektórych lotów z miasta A do miasta B z powodu braku paliwa lotniczego
Fatih Birol, Dyrektor Wykonawczy — Międzynarodowa Agencja Energii
Miesięczny raport rynku ropy naftowej IEA wskazuje, że eksport z regionu Zatoki Perskiej jest największym źródłem paliwa lotniczego dla światowych rynków. Blokada cieśniny przez Iran, będąca odpowiedzią na ataki USA i Izraela, została określona przez agencję jako wrzucenie „dosłownie klina w mechanizm rynków paliw lotniczych”.
Kraje europejskie starają się zastąpić dostawy z Bliskiego Wschodu importami z USA i Nigerii. IEA informuje o gwałtownym wzroście eksportu paliwa lotniczego z USA w ostatnich tygodniach, ale ostrzega, że nawet gdyby wszystkie te dostawy trafiły do Europy, zastąpiłyby jedynie nieco ponad połowę utraconych dostaw z Zatoki Perskiej.
Linie lotnicze już odczuwają presję. KLM ogłosił, że w nadchodzącym miesiącu odwoła 160 lotów z powodu wysokich cen nafty lotniczej, choć holenderski przewoźnik podkreślił, że stanowi to mniej niż jeden procent jego planów i wynika z ograniczeń finansowych, a nie problemów z dostawami.
Ukierunkowuje kryzys jako globalne zakłócenie gospodarcze, które odbije się na europejskich konsumentach poprzez wyższe ceny biletów i potencjalne odwołania lotów. Podkreśla wpływ na zbliżający się sezon wakacyjny i przedstawia Europę jako podatną na zakłócenia dostaw z Bliskiego Wschodu, odzwierciedlając francuskie obawy dotyczące bezpieczeństwa energetycznego i suwerenności gospodarczej.
Przyjmuje wyważone podejście, skupiając się na przygotowaniach rządowych i reakcji branży, podkreślając zapewnienia brytyjskich urzędników o stabilności obecnych dostaw. Akcentuje analizę techniczną i planowanie awaryjne, odzwierciedlając brytyjskie podejście po Brexicie, ukierunkowane na odporność gospodarczą i rolę kraju jako ważnego węzła lotniczego wymagającego bezpieczeństwa dostaw.
Chodzi o ograniczoną liczbę lotów w Europie, które z powodu rosnących kosztów nafty lotniczej nie są obecnie opłacalne. Nie ma braku nafty lotniczej
Rzecznik KLM
Analiza IEA przedstawia poważne scenariusze dla europejskiej branży lotniczej. Jeśli Europa nie zdoła zastąpić więcej niż 50% importów z Bliskiego Wschodu, fizyczne niedobory mogą pojawić się na niektórych lotniskach już w czerwcu, prowadząc do odwoływania lotów. Nawet jeśli udałoby się zastąpić trzy czwarte dostaw, podobne zakłócenia mogłyby wystąpić do sierpnia.
Kryzys zbiega się z nadchodzącym sezonem wakacyjnym, kiedy to popyt na podróże zwykle osiąga szczyt. Rafinerie w głównych krajach eksportujących, takich jak Korea Południowa, Indie i Chiny, borykają się z własnymi wyzwaniami, gdyż w dużej mierze zależą od importowanej z Bliskiego Wschodu ropy naftowej, której dostawy są obecnie zakłócone.
Urzędnicy brytyjskiego rządu twierdzą, że współpracują z dostawcami paliwa i liniami lotniczymi, aby zapewnić ciągłość działania, podkreślając, że brytyjskie linie lotnicze nie zgłaszają obecnie żadnych zakłóceń w dostawach. Airlines UK, organizacja reprezentująca branżę, omawia z rządem środki awaryjne, w tym ewentualne ulgi regulacyjne.
Konflikt USA-Iran, który zapoczątkował kryzys, rozpoczął się pod koniec lutego od ataków. Tygodniowe zawieszenie broni uzgodnione w zeszłym tygodniu zostało zerwane, a pośrednie rozmowy prowadzone przez Pakistan nadal trwają. Ceny kontraktów terminowych na ropę Brent pozostają o ponad 30% wyższe niż przed wojną, co dodatkowo obciąża finansowo cały sektor lotniczy.