Europejskie porty lotnicze mogą stanąć przed krytycznym niedoborem paliwa lotniczego w ciągu trzech tygodni, jeśli Cieśnina Hormuz pozostanie zamknięta – ostrzega europejska organizacja zrzeszająca porty lotnicze. Ta strategiczna droga wodna transportuje około 40% globalnych dostaw paliwa lotniczego, a jej blokada stanowi bezpośrednie zagrożenie dla europejskiego transportu lotniczego.
Airports Council International Europe wystosowało ostrzeżenie w liście do komisarz UE, wskazując, że kilka europejskich krajów dysponuje strategicznymi rezerwami naftowymi wystarczającymi jedynie na osiem do dziesięciu dni, po czym konieczne stanie się racjonowanie. Włochy już wprowadziły awaryjne środki racjonowania paliwa na wielu lotniskach w związku z zakłóceniami w dostawach.
Na tym etapie rozumiemy, że jeśli przejście przez Cieśninę Hormuz nie zostanie wznowione w znaczący i stabilny sposób w ciągu najbliższych trzech tygodni, systemowy niedobór paliwa lotniczego stanie się rzeczywistością dla UE.
Olivier Jankovec, Dyrektor Generalny — ACI Europe
Kryzys już doprowadził do dramatycznych wzrostów cen i cięć operacyjnych w całym sektorze lotniczym. Ceny europejskiego paliwa lotniczego osiągnęły rekordowy poziom 1838 dolarów za tonę w zeszłym tygodniu, ponad dwukrotnie więcej niż przed konfliktem, kiedy wynosiły 831 dolarów. Linie lotnicze zareagowały, ograniczając pojemność przewozową i podnosząc ceny biletów pasażerskich.
Delta Air Lines ogłosiła redukcję pojemności o 3,5%, natomiast przewoźnicy, w tym polski LOT i Air New Zealand, odwołali mniej dochodowe trasy i podnieśli ceny biletów. Zakłócenia zagrażają szczytowemu sezonowi turystycznemu w Europie, kiedy to popyt na loty zwykle gwałtownie wzrasta.
BBC przedstawia to jako kryzys w łańcuchu dostaw, wymagający interwencji politycznej UE, kładąc nacisk na konsekwencje gospodarcze dla społeczności i miejsc pracy. Ich relacja koncentruje się na mechanizmach rynkowych i rozwiązaniach regulacyjnych, odzwierciedlając pozycję Wielkiej Brytanii po Brexicie jako obserwatora zarządzania kryzysowego UE, a nie uczestnika.
Euronews podkreśla niewystarczające przygotowanie UE oraz brak natychmiastowej ulgi wynikającej z rozejmu USA-Iran. Ich narracja uwypukla europejską podatność i wzywa do silniejszych działań zbiorowych, odzwierciedlając preferencję Francji dotyczącą skoordynowanych reakcji UE na zewnętrzne zależności i kwestie autonomii strategicznej.
Mniejsze porty lotnicze są szczególnie narażone na problemy z dostawami. Regionalne obiekty obsługujące mniej niż milion pasażerów rocznie borykały się już z problemami finansowymi przed pojawieniem się kryzysu paliwowego. Niedobór może doprowadzić do dodatkowych zamknięć, potencjalnie izolując społeczności i osłabiając europejską łączność lotniczą.
Ograniczenia w dostawach poważnie zakłóciłyby działalność portów lotniczych i łączność lotniczą – z ryzykiem poważnych konsekwencji gospodarczych dla dotkniętych społeczności oraz dla Europy.
Olivier Jankovec, Dyrektor Generalny — ACI Europe
Stowarzyszenie portów lotniczych wezwało do interwencji ratunkowej UE, w tym wspólnych zakupów paliwa i czasowego zawieszenia ograniczeń importowych. Liderzy branży argumentują, że same mechanizmy rynkowe nie są w stanie rozwiązać kryzysu dostaw, domagając się scentralizowanego monitorowania produkcji i dostępności w państwach członkowskich.
Pomimo niedawnego rozejmu między Stanami Zjednoczonymi a Iranem, około 170 milionów baryłek ropy pozostaje zablokowanych w Zatoce Perskiej. Ruch statków przez cieśninę utrzymuje się na obniżonym poziomie, utrzymując presję na globalne rynki paliwowe i europejskie łańcuchy dostaw.
Sektor lotniczy wspiera 14 milionów miejsc pracy w Europie i wnosi 851 miliardów euro rocznie do gospodarki kontynentu. Przedłużający się niedobór paliwa może negatywnie odbić się na gospodarkach uzależnionych od turystyki, szczególnie w krajach śródziemnomorskich, które w dużej mierze polegają na letnich przyjazdach odwiedzających.