Le détroit d'Ormuz a rouvert à un trafic maritime limité après une trêve de deux semaines entre les États-Unis et l'Iran, mais la circulation reste à 95 % en dessous des niveaux normaux, avec environ 800 navires toujours bloqués dans le golfe Persique.
Seulement huit transporteurs de marchandises par jour ont franchi cette voie navigable stratégique depuis l'entrée en vigueur de la trêve, contre un trafic normal en temps de paix. Ce détroit de 34 kilomètres de large, situé entre l'Iran et Oman, gère habituellement environ 20 % des expéditions mondiales de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié.
Les prix du pétrole ont chuté de 15 % pour atteindre environ 95 dollars le baril après l'annonce de la trêve, tandis que les contrats à terme sur le gaz en Europe ont reculé de 17 % pour s'établir à 45 euros le mégawatt-heure. Cependant, les deux produits restent bien au-dessus des niveaux d'avant le conflit, à 60 dollars pour le pétrole et 30 euros pour le gaz.
Nous avons été clairs : plus la guerre dure, plus l'impact sur l'économie mondiale sera important, et plus le coût humain sera élevé.
Anthony Albanese et Penny Wong — SBS News
La marine iranienne continue d'exiger une autorisation pour les navires souhaitant traverser le détroit, avertissant par radio que tout passage non autorisé serait considéré comme une destruction. Sur les 307 traversées totales depuis le 1er mars, 199 concernaient des pétroliers et des méthaniers, dont 80 % des cargos étaient liés à l'Iran.
Aborde l'histoire à travers le prisme des chaînes d'approvisionnement mondiales, en mettant l'accent sur les statistiques de perturbation économique et les détails techniques du transport maritime. La perspective indienne reflète une préoccupation quant à la sécurité des importations énergétiques et à la stabilité régionale affectant les routes commerciales.