L'Europa ha riserve di carburante per jet sufficienti per circa sei settimane, mentre la chiusura in corso dello Stretto di Hormuz continua a bloccare forniture energetiche critiche dal Medio Oriente, come ha avvertito giovedì l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA).
La rotta marittima strategica è stata di fatto chiusa dall'Iran da oltre sei settimane a seguito delle azioni militari di Stati Uniti e Israele, interrompendo circa il 75% delle importazioni europee di carburante per jet e facendo schizzare i prezzi sui mercati globali.
In passato c'era un gruppo chiamato 'Dire Straits'. Ora è una situazione davvero critica e avrà implicazioni di vasta portata per l'economia globale. E più a lungo durerà, peggiore sarà per la crescita economica e l'inflazione in tutto il mondo.
Fatih Birol, Direttore Esecutivo IEA — The Independent
Le compagnie aeree in tutta Europa stanno già subendo le conseguenze. EasyJet ha dichiarato di aver speso 25 milioni di sterline in più per il carburante per jet il mese scorso e prevede perdite fino a 560 milioni di sterline per i sei mesi che terminano a marzo. Ryanair sta valutando di ridurre del 10% i propri voli, mentre la compagnia scandinava SAS ha già cancellato oltre 1.000 voli questo mese.
Il rapporto mensile dell'IEA sul mercato petrolifero rivela che i paesi europei stanno cercando affannosamente di sostituire le forniture del Golfo con importazioni dagli Stati Uniti e dalla Nigeria. Tuttavia, anche se tutte le esportazioni statunitensi di carburante per jet fossero dirottate verso l'Europa, coprirebbero solo poco più della metà delle perdite delle forniture mediorientali.
Inquadra la crisi come diretta conseguenza della politica di blocco di Trump, sottolineando le ripercussioni economiche sui viaggiatori e sulle imprese britanniche. L'articolo evidenzia le perdite delle compagnie aeree nazionali e il potenziale caos per i viaggi estivi nel Regno Unito, presentando la vicenda come un fallimento politico con impatto immediato sui consumatori.
Inquadra la vicenda attraverso una lente economica globale, sottolineando come la crisi rappresenti la 'più grande crisi energetica mai affrontata', con particolare attenzione agli impatti sulle economie asiatiche. L'articolo posiziona l'India tra i paesi più colpiti, evitando critiche dirette verso un attore specifico.
L'agenzia ha delineato scenari preoccupanti per i prossimi mesi. Se l'Europa non riuscirà a sostituire più del 50% delle importazioni dal Medio Oriente, potrebbero verificarsi carenze fisiche in alcuni aeroporti già a giugno, con conseguenti cancellazioni dei voli. Anche se si riuscisse a sostituire i tre quarti delle forniture, potrebbero comunque verificarsi interruzioni simili entro agosto.
Posso dirvi che presto sentiremo notizie secondo cui alcuni voli da città A a città B potrebbero essere cancellati a causa della mancanza di carburante per jet.
Fatih Birol, Direttore Esecutivo IEA — The Independent
La crisi va oltre i confini europei. Paesi asiatici come Giappone, Corea del Sud, India, Cina, Pakistan e Bangladesh sono destinati a subire gli impatti più gravi, poiché nazioni con grandi capacità di raffinazione come Corea del Sud, India e Cina dipendono fortemente dalle importazioni di greggio mediorientale per la produzione del proprio carburante per jet.
Le compagnie aeree stanno già adattando le operazioni e i prezzi. Un portavoce di Ryanair ha indicato che i fornitori di carburante possono garantire la fornitura solo fino a metà-fine maggio, mentre la disponibilità futura dipenderà dal fatto che il conflitto in Iran si risolva presto. EasyJet ha riportato una diminuzione delle prenotazioni dell'1-2% per i mesi estivi rispetto allo scorso anno.
Il governo britannico ha dichiarato di lavorare con fornitori di carburante e compagnie aeree per garantire la continuità delle operazioni, notando che le compagnie aeree del Regno Unito non segnalano attualmente interruzioni delle forniture. Airlines UK ha confermato discussioni in corso su eventuali misure regolamentari necessarie in caso di carenze di carburante.
Rimane incerto se le catene di approvvigionamento alternative possano scalare abbastanza rapidamente per evitare cancellazioni diffuse di voli durante il periodo critico dei viaggi estivi, mentre i mercati europei cercano di attirare carichi sostitutivi da fonti non mediorientali.