Lo stretto di Hormuz ha riaperto al traffico navale limitato dopo una tregua di due settimane tra Stati Uniti e Iran, ma la circolazione rimane al 95% sotto i livelli normali con circa 800 navi ancora bloccate nel Golfo Persico.
Dalla data di entrata in vigore della tregua, solo otto navi portarinfuse al giorno hanno attraversato questa via d'acqua strategica, rispetto al normale traffico in tempo di pace. Lo stretto, largo 34 chilometri tra Iran e Oman, gestisce tipicamente circa il 20% delle spedizioni globali di petrolio greggio e gas naturale liquefatto.
I prezzi del petrolio sono scesi del 15% a circa 95 dollari al barile dopo l'annuncio della tregua, mentre i futures del gas europeo sono calati del 17% a 45 euro al megawattora. Tuttavia, entrambe le materie prime restano significativamente sopra i livelli pre-conflitto, con 60 dollari per il petrolio e 30 euro per il gas.
Abbiamo chiarito che più a lungo va avanti la guerra, maggiore sarà l'impatto sull'economia globale e più alto il costo umano.
Anthony Albanese e Penny Wong — SBS News
La marina iraniana continua a richiedere l'autorizzazione per il transito delle navi attraverso lo stretto, avvertendo via radio che il passaggio non autorizzato sarebbe stato considerato come un atto di distruzione. Delle 307 traversate totali dal 1° marzo, 199 erano petroliere e gasiere, con l'80% dei cargo collegati all'Iran.
Inquadra la notizia attraverso la lente delle catene di fornitura globali, sottolineando statistiche di disruzione economica e dettagli tecnici sul traffico navale. La prospettiva indiana riflette preoccupazione per la sicurezza delle importazioni energetiche e la stabilità regionale che influisce sulle rotte commerciali.
Sottolinea l'impatto economico interno, in particolare le importazioni di carburante dalle raffinerie asiatiche e le catene di fornitura agricole. La prospettiva australiana riflette la vulnerabilità come nazione importatrice di energia dipendente dalle rotte di navigazione del Medio Oriente.
Si concentra sulle implicazioni per il mercato energetico europeo e sulle preoccupazioni dell'industria navale olandese. I Paesi Bassi inquadrano la questione nel proprio ruolo di principale hub energetico europeo e nazione commerciale marittima.
Sottolinea la volatilità dei mercati e le interruzioni delle catene di fornitura industriali. La prospettiva tedesca riflette le preoccupazioni per la sicurezza energetica e gli impatti sul settore manifatturiero, nell'economia più grande d'Europa.
Circa 172 milioni di barili di petrolio rimangono alla deriva in mare su 187 petroliere, creando quello che l'Agenzia Internazionale dell'Energia definisce il peggiore sconvolgimento dell'offerta nella storia del mercato petrolifero. I flussi giornalieri sono crollati da 20 milioni di barili in tempo di pace a soli 2,6 milioni di barili dall'1 marzo.
Le principali compagnie di navigazione restano caute nel riprendere le operazioni. Il colosso danese Maersk ha riferito di lavorare per valutare le condizioni di transito, ma di non disporre di sufficienti garanzie di sicurezza. La copertura assicurativa, le tariffe di transito iraniane e il rischio di violazioni delle sanzioni complicano qualsiasi ritorno alla normalità.
La crisi è iniziata il 28 febbraio, quando i raid USA-israeliani contro l'Iran hanno scatenato rappresaglie e restrizioni nello stretto. Oltre al petrolio, il blocco ha interrotto le catene di fornitura globali di fertilizzanti, elio e altri materiali essenziali, con circa un terzo del fertilizzante mondiale che tipicamente transita attraverso questa via d'acqua.
I danni alle infrastrutture energetiche in Medio Oriente aggravano lo sconvolgimento dell'offerta. Le raffinerie kuwaitiane hanno subito danni significativi, mentre il Qatar ha perso circa il 17% della sua capacità di esportazione di GNL. Le riparazioni agli impianti gasiere qatarioti da soli potrebbero richiedere dai tre ai cinque anni.
La natura temporanea della tregua lascia i mercati incerti sulla stabilità a lungo termine. Gli analisti energetici avvertono che, anche con la riapertura condizionale dello stretto, l'enorme arretrato di navi e i danni alle infrastrutture impediranno un rapido ritorno alla normalità nei flussi energetici globali.