Kibice Mundialu podróżujący na MetLife Stadium z Nowego Jorku zapłacą $150 za bilet powrotny na czas turnieju — poinformowali w piątek przedstawiciele transportu. Taka cena oznacza wzrost o 1100% w porównaniu ze standardowym kosztem $12,90 za 15-minutową trasę między Penn Station na Manhattanie a East Rutherford w New Jersey.
NJ Transit spodziewa się, że 40 tysięcy kibiców na mecz skorzysta z połączeń kolejowych, gdyż parkingi przy stadionie będą mocno ograniczone. Na MetLife Stadium odbędzie się osiem meczów Mundialu, w tym finał 19 lipca. Mecze grupowe z udziałem Brazylii, Francji, Niemiec i Anglii rozpoczną się 13 czerwca.
To nie jest zawyżanie cen. Dosłownie próbujemy odzyskać nasze koszty.
Kris Kolluri, Prezes i Dyrektor Generalny NJ Transit — Associated Press
Agencja szacuje wydatki na transport podczas Mundialu na $62 miliony, z czego jedynie $14 milionów pokryją federalne dotacje i wkład komitetu organizacyjnego. Sam koszt zabezpieczenia wyniesie $11 milionów, a wydatki na pracowników — $20 milionów. NJ Transit zwiększyła harmonogramy konserwacji wagonów pasażerskich i wynajęła setki dodatkowych autobusów.
Gubernator New Jersey Mikie Sherrill skrytykowała FIFA za brak finansowania transportu, argumentując, że zwykli pasażerowie nie powinni subsydiować operacji Mundialu. Demokratyczna gubernator odziedziczyła porozumienia, które wyeliminowały parkingi przy stadionie, jednocześnie wymagając zwiększonego transportu publicznego bez wsparcia finansowego FIFA.
Francuskie media podkreślają wyzysk kibiców i „całkowicie szalone” ceny, przedstawiając to jako kolejny przykład priorytetyzowania zysków przez FIFA kosztem dostępności. Zwracają uwagę na oburzenie grup kibiców i sytuują to w szerszej krytyce komercjalizacji turnieju, odzwierciedlając francuską tradycję obrony praw kibiców i sceptycyzm wobec komercjalizacji sportu.
Australijskie media prezentują zrównoważoną analizę kosztów i korzyści, szczegółowo opisując wzrost cen biletów przy wyjaśnianiu presji finansowych agencji transportowych. Podkreślają porównania cen między miastami-gospodarzami oraz ograniczenia federalnych dotacji, odzwierciedlając pragmatyczne podejście Australii do ekonomii dużych imprez sportowych i debat o finansowaniu infrastruktury.
Niemieckie media przedstawiają to jako symptom amerykańskiego nadmiaru komercjalizacji sportu, przeciwstawiając go europejskim standardom dostępności transportu publicznego. Podkreślają rozbieżność między $11 miliardami przychodów FIFA a brakiem finansowania podstawowego transportu kibiców, odzwierciedlając niemieckie oczekiwania dotyczące społecznej odpowiedzialności biznesu w dużych imprezach.
Portugalskie media łączą koszty transportu z szerszymi kontrowersjami dotyczącymi cen FIFA, w tym dynamicznym ustalaniem cen biletów i ograniczoną liczbą przystępnych opcji. Podkreślają $11 miliardów przychodów FIFA wobec obaw o dostępność dla kibiców, odzwierciedlając portugalskie podejście do piłki nożnej jako sportu popularnego, który powinien pozostać dostępny dla klasy robotniczej.
Meksykańskie media skupiają się na praktycznym wpływie na kibiców podróżujących na Mundial, szczegółowo opisując koszty i logistykę, zauważając przy tym przychody generowane przez FIFA. Prezentują to jako kwestię planowania dla meksykańskich kibiców, a nie moralne oburzenie, odzwierciedlając meksykańskie pragmatyczne podejście do uczestnictwa w Mundialu i kosztów podróży transgranicznych.
Amerykańskie media biznesowe przedstawiają to jako standardową operację odzyskiwania kosztów, podkreślając ograniczenia finansowe NJ Transit i federalnych dotacji. Skupiają się na logistyce operacyjnej i napięciach politycznych między odpowiedzialnością stanową a federalną, odzwierciedlając amerykańskie akceptowanie cen rynkowych dla dużych imprez sportowych, jednocześnie odnotowując polityczny sprzeciw.
Jeśli FIFA tego nie zrobi, nie będziemy subsydiować posiadaczy biletów Mundialu kosztem mieszkańców New Jersey, którzy codziennie polegają na NJ TRANSIT.
Mikie Sherrill, Gubernator New Jersey — Associated Press
Podobne wzorce cenowe pojawiają się w innych miastach. Na stadionie Gillette w Bostonie bilety na ekspresowe busy będą kosztować $95, a za bilet powrotny pociągiem — $80, czyli czterokrotnie więcej niż standardowa opłata $20 w dni meczowe. Jednak kilka miast-gospodarzy, w tym Los Angeles, Dallas i Houston, planuje utrzymać standardowe ceny transportu, korzystając z federalnych dotacji o łącznej wartości $100 milionów na wzmocnienie transportu podczas Mundialu.
FIFA odmawia pokrycia kosztów transportu, powołując się na porozumienia z miastami-gospodarzami, które nie obejmowały finansowania transportu. Według przedstawicieli New Jersey organizacja generuje około $11 miliardów z każdego cyklu Mundialu, podczas gdy lokalne agencje transportowe pokrywają koszty infrastruktury i operacyjne.
Ceny biletów transportu stanowią kolejny element obaw dotyczących przystępności cenowej Mundialu. FIFA już wprowadziła dynamiczne ceny biletów meczowych, których koszt rośnie w zależności od popytu. Organizacja wprowadziła także ograniczoną pulę biletów po $60, skierowaną do „wiernych kibiców”, jednak stanowią one mniej niż 2% pojemności stadionu.
Grupy francuskich kibiców określiły łączne koszty biletów i transportu mianem „całkowicie szalonych”, podczas gdy obrońcy transportu publicznego zastanawiają się, czy agencje publiczne powinny ponosić koszty infrastruktury Mundialu bez wkładu FIFA. Struktura cen zmusza kibiców do wyboru między drogim transportem publicznym a potencjalnie wyższymi kosztami korzystania z aplikacji typu ride-sharing w okresach szczytowego popytu.