Ормузский пролив возобновил ограниченное движение судов после двухнедельного перемирия между США и Ираном, однако пропускная способность остаётся на 95% ниже обычного уровня: около 800 судов всё ещё блокированы в Персидском заливе.
С момента вступления в силу перемирия через стратегический водный путь ежедневно проходят всего восемь грузовых судов, тогда как в мирное время их количество было значительно выше. Пролив шириной 34 километра между Ираном и Оманом обычно обеспечивает транспортировку примерно 20% мировых поставок сырой нефти и сжиженного природного газа.
После объявления о перемирии цены на нефть снизились на 15% и составили около 95 долларов за баррель, а фьючерсы на газ в Европе подешевели на 17% до 45 евро за мегаватт-час. Тем не менее оба вида топлива всё ещё значительно дороже, чем до конфликта: нефть стоит 60 долларов, а газ — 30 евро.
Мы давно предупреждали, что чем дольше продлится война, тем значительнее будет её влияние на глобальную экономику и тем выше окажется человеческая цена.
Энтони Албаниз и Пенни Вонг — SBS News
Иранский флот по-прежнему требует разрешения на проход судов через пролив, предупреждая по радио, что несанкционированный проход будет считаться угрозой и может привести к уничтожению судна. Из 307 проходов с марта 199 были танкерами для нефти и газа, а 80% грузовых судов так или иначе связаны с Ираном.
История рассматривается через призму глобальных цепочек поставок, с акцентом на статистику экономических потрясений и технические детали судоходства. Индийская перспектива отражает обеспокоенность по поводу безопасности энергоимпорта и региональной стабильности, влияющей на торговые маршруты.
Акцент на внутренних экономических последствиях, особенно на импорте топлива из азиатских нефтеперерабатывающих заводов и цепочках поставок сельскохозяйственной продукции. Австралийская позиция отражает уязвимость страны как импортёра энергии, зависящей от ближневосточных судоходных маршрутов.
Сосредоточено на последствиях для европейского энергетического рынка и опасениях голландской судоходной отрасли. Нидерланды рассматривают ситуацию через призму своей роли как крупного европейского энергетического хаба и морской торговой державы.
Акцент на волатильности рынков и сбоях в промышленных цепочках поставок. Германская перспектива отражает обеспокоенность по поводу энергетической безопасности и влияния на производственный сектор в крупнейшей экономике Европы.
Около 172 миллионов баррелей нефти остаются на плаву на 187 танкерах, что, по оценке Международного энергетического агентства, является крупнейшим сбоем в поставках нефти в истории рынка. Ежедневный объём перевозок сократился с 20 миллионов баррелей в мирное время до 2,6 миллиона с 1 марта.
Крупные судоходные компании проявляют осторожность при возобновлении операций. Датский контейнерный гигант Maersk заявил, что оценивает условия прохода, но пока не имеет достаточных гарантий безопасности. Проблемы с страховым покрытием, иранскими транзитными сборами и риском санкций осложняют возвращение к нормальной работе.
Кризис начался 28 февраля, когда авиаудары США и Израиля по Ирану спровоцировали ответные действия и ограничения на проход через пролив. Помимо нефти, блокада нарушила глобальные цепочки поставок удобрений, гелия и других стратегических материалов — через пролив обычно проходит около трети мировых поставок удобрений.
Повреждения энергетической инфраструктуры на Ближнем Востоке усугубляют сбои в поставках. Нефтеперерабатывающие заводы Кувейта серьёзно пострадали, а Катар потерял около 17% своей экспортной мощности по сжиженному природному газу. Ремонт катарских газовых объектов может занять от трёх до пяти лет.
Временный характер перемирия оставляет рынки в неопределённости относительно долгосрочной стабильности. Эксперты предупреждают, что даже при условном возобновлении работы пролива масштабные заторы и повреждения инфраструктуры не позволят быстро вернуться к нормальному уровню глобальных энергетических потоков.