ワールドカップのメットライフスタジアム（ニューヨークシティからのアクセス）では、大会期間中に往復列車の切符が$150になると、交通当局が金曜日に発表した。この運賃は、マンハッタンのペン駅とニュージャージー州イーストラザフォードのスタジアムを結ぶ15分間の移動にかかる通常$12.90から、実に1,100%の値上げとなる。
NJトランジットは1試合につき4万人のファンが鉄道を利用すると見込んでおり、スタジアムの駐車場は大幅に制限される見通しだ。スタジアムでは7月19日の決勝を含む8試合が開催され、6月13日から始まるグループステージにはブラジル、フランス、ドイツ、イングランドが出場する。
これは価格つり上げなんかじゃない。文字通りコストを回収しようとしているだけだ。
クリス・コルリ, NJトランジットCEO — AP通信
同交通機関はワールドカップの輸送サービスに$6,200万ドルを投じると見込んでおり、そのうち$1,400万ドルは連邦政府の助成金とホスト委員会からの拠出で賄われる。セキュリティコスト alone で$1,100万ドルに達し、人件費は$2,000万ドルに上る見込みだ。同機関は乗客車両のメンテナンススケジュールを増やし、数百台の予備バスを契約した。
ニュージャージー州知事のミッキー・シェリルは、FIFAが交通資金を負担していないと批判し、通常の通勤者がワールドカップの運営費を間接的に負担することになると主張した。民主党の同知事は、スタジアムの駐車場を廃止する一方で、FIFAからの財政支援なしに公共交通機関の強化を義務付けられた協定を引き継いでいる。
フランスのメディアはファンの搾取と「完全に狂った」価格設定を強調し、FIFAが利益を優先してアクセシビリティを軽視していると批判している。サポーター団体の怒りを取り上げ、大会の商業化に対するフランスの伝統的な懐疑論を反映している。
オーストラリアの報道は、運賃値上げの詳細と交通機関の財政的圧力をバランスよく分析し、他都市との比較価格や連邦助成金の制限について説明している。オーストラリアの実用主義的なスポーツイベント経済論を反映している。
ドイツの報道は、アメリカのスポーツ商業化の過剰と、ヨーロッパの公共交通機関のアクセシビリティ基準との対比で捉えている。FIFAの数十億ドル規模の収益とファンの基本的な交通手段への資金提供拒否の矛盾を強調している。
ポルトガルのメディアは、ワールドカップの交通費問題をFIFAの価格設定論争（ダイナミックチケットプライシングや手頃な価格帯のチケット不足）と結びつけている。FIFAの$110億の収益とファンのアクセシビリティ懸念を強調し、労働者階級のサポーターにとってのアクセシビリティを重視している。
FIFAが負担しないのであれば、毎日NJトランジットを利用するニュージャージー州民の負担でワールドカップのチケット保持者を支援することはありません。
ミッキー・シェリル, ニュージャージー州知事 — AP通信
他の会場でも同様の価格設定が見られる。ボストンのジレットスタジアムでは、エクスプレスバスが$95、往復列車が$80と、通常の試合開催日の$20から4倍に値上げされる。しかしロサンゼルス、ダラス、ヒューストンなどの開催都市では、連邦政府からの$1億ドルの助成金を活用し、通常の公共交通機関の運賃を維持する計画だ。
FIFAは交通資金の負担を拒否しており、開催都市との協定に交通資金の拠出義務が含まれていなかったと主張している。同組織はワールドカップ1大会で約$110億を稼ぎ出しているとニュージャージー州当局は指摘しており、その一方で地元の交通機関がインフラと運営コストを負担している。
この交通運賃の値上げは、ワールドカップの「手頃さ」に関する懸念にさらなる火を注ぐこととなった。FIFAは既に試合チケットのダイナミックプライシング（需要に応じた価格設定）を導入しており、チケット代は需要に応じて上昇する。同組織は「ロイヤルファン」向けに$60のチケットを限定発売したが、これはスタジアム収容人数の2%未満に過ぎない。
フランスのサポーター団体は、チケット代と交通費を合わせたコストを「完全に狂っている」と表現しており、FIFAが基本的なファンの交通手段に資金を提供しないことについて、公共交通機関が負担すべきかどうか疑問視する声も上がっている。この価格設定により、ファンは高額な公共交通機関か、ピーク時の需要増でさらに高くなる可能性のあるライドシェアを選択せざるを得なくなっている。