ルフトハンザのパイロットは月曜深夜直後に48時間のストライキを開始し、ドイツ最大の航空会社とその子会社の hundreds of flightsが欠航に追い込まれた。ストライキはコアブランドのルフトハンザ、ルフトハンザ・カーゴ、地域子会社のシティラインに影響を及ぼし、火曜深夜まで続く。
混乱の最も大きな被害を受けたのはフランクフルトとミュンヘンの空港で、ミュンヘンだけで約710便が欠航した。パイロット組合「フェアアイニグング・コックピット」によると、毎日約400便の短距離便が欠航し、これは今年のこれまでのストライキと同様の80%の欠航率となる見込み。
休暇輸送便のユーロウィングスは月曜のみ制限を受け、ドイツの空港からの全便に影響が出る。同社はユーロウィングス・ヨーロッパや提携航空会社の支援により、スケジュールの大部分を維持できると自信を示した。
雇用主が団体交渉の場で合意に向けた明確な意思を見せなかったため、このステップを取らざるを得ませんでした
フェアアイニグング・コックピット — 土曜声明
ストライキの焦点は主に欧州路線を運航するシティラインの年金拠出金と報酬だ。パイロットらはルフトハンザに対し、月額年金拠出金を820ユーロから1,800ユーロに引き上げ、年間1,000ユーロのボーナスと月給分の一時金の支払いを要求している。
ドイツの公共放送はストライキを労働紛争の一環として位置づけ、乗客への影響を強調しつつ、組合と経営陣双方の立場を等しく紹介している。ドイツのバランスの取れた労使関係のアプローチを反映し、ストライキを脅威ではなく正当な交渉手段として扱っている。
オランダの報道は地域航空の混乱に焦点を当て、ストライキを欧州の航空旅行課題と結びつけている。NOSは中東路線が地政学的緊張によりストライキの対象外となった点を強調し、地域の安定性が欧州の接続性に与える影響へのオランダの懸念を反映している。
トルコのメディアは中東の航空業界の緊張という文脈でこの話題を取り上げ、地域紛争が欧州の航空会社の課題をさらに悪化させていると指摘している。トルコが地域の航空ハブとしての地位を活かし、ルフトハンザの混乱から恩恵を受ける可能性がある点を強調している。
今回のストライキは2026年におけるルフトハンザの4度目の大規模な労働争議となる。客室乗務員は金曜にストライキを実施し hundreds of flightsが欠航し、パイロットらは2月に2度ストライキを実施した。このパターンはドイツの航空業界がパンデミック後の回復圧力に直面する中で生じた広範な緊張を反映している。
VCのストライキ発表は、エスカレーションの新たなレベルを示すものだ
ルフトハンザ経営陣 — 社内声明
ルフトハンザ経営陣は、組合の要求を財政的に持続不可能と拒否し、現在の年金制度は既に欧州の競合他社を上回っていると主張した。人事部長のミヒャエル・ニッゲマンは、パイロットの要求を受け入れればコストが2倍以上に膨らむと警告した。
組合はイラン・米国紛争に起因する地域的緊張を考慮し、中東路線をストライキの対象から除外した。イスラエル、サウジアラビア、UAEなどへの路線は通常通り運航される。
直近の乗客への混乱に加え、ストライキは欧州航空業界が直面する構造的課題を浮き彫りにしている。航空会社はパンデミック関連の犠牲の後、労働条件の改善を求める従業員の要求に応えつつ、競争力のあるコストを維持するという圧力に直面している。
ルフトハンザグループ傘下のオーストリア航空は、フランクフルトやミュンヘン経由の乗り継ぎ便に遅延の可能性があるため、乗客に接続便の確認を呼びかけた。オーストリア航空のパイロットは異なる組合に属しており、ストライキには参加していない。