В Европе осталось примерно шесть недель авиационного топлива, прежде чем начнется массовая отмена рейсов, заявил исполнительный директор Международного энергетического агентства. Кризис стал следствием эффективной блокады Ираном Ормузского пролива, которая длится более шести недель и перекрывает жизненно важный экспортный маршрут, обеспечивающий три четверти импорта авиационного топлива в Европу.
Я могу сказать, что скоро мы услышим новости о том, что некоторые рейсы из города А в город Б могут быть отменены из-за нехватки авиационного топлива.
Фатих Бироль, Исполнительный директор — Международное энергетическое агентство
Ежемесячный отчет МЭА по рынку нефти называет экспорт из стран Персидского залива крупнейшим источником авиационного топлива для мировых рынков. Блокада Ираном пролива стала ответной мерой на атаки США и Израиля, что, по словам агентства, бросило «проволочное заграждение в механизм рынка авиационного топлива».
Европейские страны лихорадочно пытаются заменить ближневосточные поставки импортом из США и Нигерии. МЭА сообщает о стремительном росте экспорта авиационного топлива из США за последние недели, но предупреждает, что даже если все эти поставки будут направлены в Европу, они смогут компенсировать лишь немногим более половины потерянных поставок из Персидского залива.
Авиакомпании уже ощущают давление. KLM объявила о сокращении 160 рейсов в ближайший месяц из-за высоких цен на керосин, хотя голландский перевозчик подчеркнул, что это составляет менее одного процента от расписания и связано с финансовыми, а не с поставками ограничениями.
Представляет кризис как глобальное экономическое потрясение, которое отразится на европейских потребителях через рост цен на билеты и возможные отмены рейсов. Подчеркивает влияние на приближающийся летний туристический сезон и позиционирует Европу как уязвимую к сбоям поставок из Ближнего Востока, что отражает обеспокоенность Франции вопросами энергетической безопасности и экономического суверенитета.
Занимает сбалансированную позицию, акцентируя внимание на подготовке властей и реакции отрасли, подчеркивая заверения британских чиновников о стабильности поставок на данный момент. Упор делается на технический анализ и планирование мер предосторожности, что отражает стремление Великобритании к экономической устойчивости после Brexit и роль страны как крупного авиационного хаба, требующего гарантий поставок.
Речь идет о небольшом количестве рейсов внутри Европы, которые из-за роста стоимости керосина больше не являются финансово выгодными для выполнения. Нехватки керосина нет.
Представитель KLM
Анализ МЭА рисует мрачные сценарии для европейской авиации. Если Европе не удастся заменить более 50% ближневосточных поставок, к июню на отдельных аэропортах могут возникнуть физические дефициты топлива, что приведет к отменам рейсов. Даже если удастся компенсировать три четверти поставок, подобные сбои могут произойти к августу.
Кризис совпадает с приближением летнего сезона путешествий, когда спрос обычно достигает пика. Нефтеперерабатывающие заводы в таких крупных странах-экспортерах, как Южная Корея, Индия и Китай, сталкиваются с собственными проблемами, так как сильно зависят от импорта сырой нефти из Ближнего Востока, который теперь нарушен.
Официальные лица Великобритании сообщают, что работают с поставщиками топлива и авиакомпаниями, чтобы обеспечить бесперебойную работу, отмечая, что британские перевозчики не сообщают о текущих проблемах с поставками. Airlines UK, отраслевой представительный орган, обсуждает с правительством меры предосторожности, включая возможное послабление регуляторных требований.
Конфликт между США и Ираном, ставший причиной кризиса, начался с атак в конце февраля. Двухнедельное перемирие, согласованное на прошлой неделе, уже сорвалось, и продолжаются косвенные переговоры, посредником в которых выступает Пакистан. Фьючерсы на нефть марки Brent остаются более чем на 30% выше уровней до войны, что усиливает финансовое давление на весь авиационный сектор.