Europa tiene aproximadamente seis semanas de combustible para aviones antes de que comiencen las cancelaciones masivas de vuelos, según el director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía. La crisis se debe al cierre efectivo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán durante más de seis semanas, bloqueando una ruta de exportación vital que normalmente suministra tres cuartas partes de las importaciones europeas de combustible para aviones.
Puedo decirles que pronto escucharemos noticias de que algunos vuelos entre la ciudad A y la ciudad B podrían ser cancelados como consecuencia de la falta de combustible para aviones
Fatih Birol, Director Ejecutivo — Agencia Internacional de Energía
El informe mensual sobre el mercado petrolero de la AIE identifica las exportaciones de la región del Golfo como la mayor fuente de combustible para aviones en los mercados globales. El bloqueo del estrecho por parte de Irán, en respuesta a los ataques de EE.UU. e Israel, ha provocado lo que la agencia describe como "un obstáculo proverbial en el funcionamiento interno de los mercados de combustible para la aviación".
Los países europeos están buscando con urgencia reemplazar los suministros de Oriente Medio con importaciones desde Estados Unidos y Nigeria. La AIE reporta una aceleración rápida en las exportaciones de combustible para aviones de EE.UU. en las últimas semanas, pero advierte que estos envíos solo podrían reemplazar un poco más de la mitad de los suministros perdidos del Golfo, incluso si todos estuvieran destinados a Europa.
Las aerolíneas ya están sintiendo la presión. KLM anunció que recortaría 160 vuelos en el próximo mes debido a los altos precios del queroseno, aunque la aerolínea holandesa enfatizó que esto representa menos del uno por ciento de su programación y se debe a limitaciones financieras, no a restricciones de suministro.
Enmarca la crisis como una perturbación económica global que afecta a los consumidores europeos mediante precios más altos de los boletos y posibles cancelaciones de vuelos. Destaca el impacto en la próxima temporada de viajes de verano y posiciona a Europa como vulnerable a las interrupciones del suministro de Oriente Medio, reflejando las preocupaciones francesas sobre seguridad energética y soberanía económica.
Adopta un enfoque mesurado centrado en la preparación gubernamental y la respuesta de la industria, destacando las garantías de los funcionarios del Reino Unido sobre la estabilidad actual del suministro. Resalta el análisis técnico y la planificación de contingencias, reflejando el enfoque del Reino Unido tras el Brexit en resiliencia económica y su papel como centro de aviación que requiere seguridad en el suministro.
Esto afecta a un número limitado de vuelos dentro de Europa que, debido al aumento de los costos del queroseno, ya no son económicamente viables operar. No hay escasez de queroseno
Portavoz de KLM
El análisis de la AIE presenta escenarios preocupantes para la aviación europea. Si Europa no puede reemplazar más del 50% de sus importaciones de Oriente Medio, podrían surgir escasez físicas en algunos aeropuertos para junio, lo que resultaría en cancelaciones de vuelos. Incluso si se reemplazara tres cuartas partes de los suministros, podrían ocurrir interrupciones similares para agosto.
La crisis coincide con la temporada de viajes de verano, cuando la demanda suele alcanzar su punto máximo. Las refinerías en países exportadores importantes, como Corea del Sur, India y China, enfrentan sus propios desafíos, ya que dependen en gran medida de las importaciones de petróleo crudo de Oriente Medio, que ahora están interrumpidas.
Funcionarios del gobierno del Reino Unido afirman que están trabajando con proveedores de combustible y aerolíneas para garantizar la continuidad de las operaciones, señalando que las aerolíneas británicas no reportan interrupciones actuales en el suministro. Airlines UK, el organismo representativo del sector, está discutiendo medidas de contingencia con el gobierno, incluyendo posibles alivios regulatorios.
El conflicto entre EE.UU. e Irán que desencadenó la crisis comenzó con ataques a finales de febrero. Una tregua de dos semanas acordada la semana pasada ya ha colapsado, y las conversaciones indirectas mediadas por Pakistán continúan. Los futuros del petróleo Brent siguen siendo más de un 30% más altos que los niveles previos a la guerra, lo que añade presión financiera en todo el sector de la aviación.