Europa verfügt laut dem geschäftsführenden Direktor der Internationalen Energieagentur noch etwa sechs Wochen über Düsentreibstoff, bevor es zu flächendeckenden Flugausfällen kommt. Die Krise geht auf die seit über sechs Wochen anhaltende Blockade der Straße von Hormus durch den Iran zurück, die eine lebenswichtige Exportroute unterbricht und normalerweise drei Viertel der Düsentreibstoffimporte Europas aus dem Nahen Osten liefert.
Ich kann Ihnen sagen, dass wir bald die Nachricht hören werden, dass einige Flüge von Stadt A nach Stadt B aufgrund von Düsentreibstoffmangel abgesagt werden könnten
Fatih Birol, Geschäftsführender Direktor — Internationale Energieagentur
Der monatliche Ölmarktbericht der IEA identifiziert Exporte aus der Golfregion als größte Quelle für Düsentreibstoff auf den globalen Märkten. Die Blockade der Straße durch den Iran erfolgte als Reaktion auf Angriffe der USA und Israels und wirft laut der Agentur „einen sprichwörtlichen Sandkorn in das Getriebe der Flugtreibstoffmärkte“.
Europäische Länder versuchen verzweifelt, die verlorenen Lieferungen aus dem Nahen Osten durch Importe aus den USA und Nigeria zu ersetzen. Die IEA berichtet von einer rasanten Zunahme der Düsentreibstoffexporte aus den USA in den letzten Wochen, warnt jedoch, dass diese Lieferungen selbst bei vollständiger Ausrichtung auf Europa nur etwas mehr als die Hälfte der verlorenen Golf-Importe ersetzen könnten.
Die Fluggesellschaften spüren bereits den Druck. KLM kündigte an, im kommenden Monat 160 Flüge aufgrund hoher Kerosinpreise zu streichen, betonte jedoch, dass dies weniger als ein Prozent des Flugplans ausmache und auf finanzielle statt auf Versorgungsengpässe zurückzuführen sei.
Rahmt die Krise als globale wirtschaftliche Störung ein, die europäische Verbraucher durch höhere Ticketpreise und mögliche Flugausfälle betrifft. Betont die Auswirkungen auf die bevorstehende Hauptreisezeit und stellt Europa als anfällig für Versorgungsstörungen aus dem Nahen Osten dar. Dies spiegelt französische Bedenken hinsichtlich Energiesicherheit und wirtschaftlicher Souveränität wider.
Nimmt einen sachlichen Ansatz ein, der sich auf die Vorbereitung der Regierung und die Reaktion der Branche konzentriert. Hebt die Zusicherungen britischer Offizieller zur aktuellen Versorgungssicherheit hervor und betont technische Analysen sowie Notfallplanung. Dies spiegelt Großbritanniens Fokus auf wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit nach dem Brexit und seine Rolle als wichtiger Luftfahrt-Drehkreuz wider, das auf Versorgungssicherheit angewiesen ist.
Es handelt sich um eine begrenzte Anzahl von Flügen innerhalb Europas, die aufgrund steigender Kerosinkosten derzeit nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden können. Es gibt keinen Kerosinmangel
KLM-Sprecher
Die Analyse der IEA zeichnet düstere Szenarien für die europäische Luftfahrt. Falls Europa mehr als 50 Prozent seiner Importe aus dem Nahen Osten nicht ersetzen kann, könnten bereits bis Juni an einzelnen Flughäfen physische Engpässe auftreten, die zu Flugausfällen führen. Selbst wenn drei Viertel der Lieferungen ersetzt werden könnten, wären ähnliche Störungen bis August möglich.
Die Krise fällt mit der bevorstehenden Hauptreisezeit zusammen, in der die Nachfrage typischerweise ihren Höhepunkt erreicht. Raffinerien in wichtigen Exportländern wie Südkorea, Indien und China stehen vor eigenen Herausforderungen, da sie stark von Rohölimporten aus dem Nahen Osten abhängen, die nun unterbrochen sind.
Britische Regierungsvertreter geben an, mit Kraftstofflieferanten und Fluggesellschaften zusammenzuarbeiten, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Sie betonen, dass britische Airlines derzeit keine Versorgungsengpässe melden. Airlines UK, der Branchenverband, diskutiert mit der Regierung Notfallmaßnahmen, darunter mögliche regulatorische Erleichterungen.
Der US-Iran-Konflikt, der die Krise auslöste, begann mit Angriffen Ende Februar. Ein vor zwei Wochen vereinbarter Waffenstillstand ist bereits wieder zusammengebrochen, während indirekte Gespräche unter Vermittlung Pakistans fortgesetzt werden. Die Brent-Rohöl-Futures liegen weiterhin mehr als 30 Prozent über den Werten vor dem Krieg, was zusätzlichen finanziellen Druck auf die gesamte Luftfahrtbranche ausübt.