Europa heeft naar schatting nog zes weken jetfuel over voordat er op grote schaal vluchten moeten worden geannuleerd. Dat stelt de uitvoerend directeur van het Internationale Energieagentschap (IEA). De crisis is het gevolg van de effectieve sluiting van de Straat van Hormuz door Iran, die al meer dan zes weken duurt. Deze route is cruciaal voor de export en levert normaal gesproken driekwart van de jetfuelimports van Europa uit het Midden-Oosten.
Ik kan u vertellen dat we binnenkort het nieuws zullen horen dat sommige vluchten van stad A naar stad B mogelijk worden geannuleerd als gevolg van een tekort aan jetfuel
Fatih Birol, uitvoerend directeur — Internationale Energieagentschap
Het maandelijkse olierapport van de IEA identificeert de Golfregio als de grootste bron van jetfuel voor de wereldwijde markten. De blokkade van de zeestraat door Iran kwam in reactie op Amerikaanse en Israëlische aanvallen en gooit, volgens de organisatie, "een spreekwoordelijke spaak in de wielen van de vliegtuigbrandstofmarkten".
Europese landen proberen met spoed de verloren leveranties uit het Midden-Oosten te vervangen door importen uit de Verenigde Staten en Nigeria. De IEA meldt een snelle toename van de jetfuelexporten uit de VS in de afgelopen weken, maar waarscht dat deze zendingen zelfs als ze allemaal naar Europa zouden gaan, slechts iets meer dan de helft van de verloren Golfleveranties zouden kunnen vervangen.
Luchtvaartmaatschappijen voelen de druk al. KLM maakte bekend dat het de komende maand 160 vluchten zou schrappen vanwege de hoge kerosineprijzen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij benadrukte echter dat dit minder dan één procent van de dienstregeling betreft en voortkomt uit financiële beperkingen, niet uit een tekort aan brandstof.
Framet de crisis als een wereldwijde economische verstoring die Europese consumenten treft via hogere ticketprijzen en mogelijke vluchtannuleringen. Benadrukt de impact op het naderende zomervakantieseizoen en positioneert Europa als kwetsbaar voor verstoringen in de brandstofvoorziening uit het Midden-Oosten. Dit weerspiegelt Franse zorgen over energieschaarste en economische soevereiniteit.
Neemt een gematigde benadering met focus op overheidsvoorbereiding en industriële reactie. Benadrukt de geruststellingen van Britse ambtenaren over de huidige brandstofvoorziening en legt de nadruk op technische analyse en noodplanning. Dit weerspiegelt het Britse post-Brexit beleid gericht op economische veerkracht en de rol als belangrijke luchtvaartknooppunt dat afhankelijk is van een stabiele brandstofvoorziening.
Het gaat om een beperkt aantal vluchten binnen Europa die door de stijgende kerosinekosten momenteel niet meer financieel rendabel zijn om uit te voeren. Er is geen tekort aan kerosine
woordvoerder KLM
De analyse van de IEA schetst sombere scenario’s voor de Europese luchtvaart. Als Europa er niet in slaagt meer dan 50 procent van de importen uit het Midden-Oosten te vervangen, kunnen er tegen juni op bepaalde luchthavens fysieke tekorten ontstaan, met vluchtannuleringen tot gevolg. Zelfs als driekwart van de leveranties zou kunnen worden vervangen, zouden soortgelijke verstoringen nog steeds tegen augustus kunnen optreden.
De crisis valt samen met het naderende zomervakantieseizoen, wanneer de vraag naar vluchten doorgaans piekt. Raffinaderijen in grote exporterende landen zoals Zuid-Korea, India en China hebben zelf ook te maken met uitdagingen, omdat ze sterk afhankelijk zijn van olie-importen uit het Midden-Oosten die nu zijn verstoord.
Ambtenaren van de Britse overheid zeggen samen te werken met brandstofleveranciers en luchtvaartmaatschappijen om de continuïteit te waarborgen. Ze benadrukken dat Britse luchtvaartmaatschappijen momenteel geen verstoringen in de brandstofvoorziening melden. Airlines UK, de brancheorganisatie, bespreekt met de overheid noodmaatregelen, waaronder mogelijke verlichting van regelgeving.
Het conflict tussen de VS en Iran dat de crisis veroorzaakte, begon met aanvallen eind februari. Een tweedaagse wapenstilstand die vorige week werd overeengekomen, is sindsdien ingestort. Indirecte onderhandelingen die door Pakistan werden bemiddeld, gaan nog steeds door. De futures van Brent-olie liggen meer dan 30 procent hoger dan voor de oorlog, wat extra financiële druk legt op de luchtvaartsector.